Koenigsegg détaille les nouvelles spécifications scandaleuses de Gemera avec Dark Matter e

Koenigsegg a récemment organisé un événement pour célébrer l'agrandissement de son siège social à Angelholm, en Suède. Nous en avons extrait quelques premiers éléments du registre Koenigsegg, en nous concentrant sur les modifications apportées aux spécifications de production Gemera, telles que la possibilité d'échanger le moteur trois cylindres turbocompressé de 2,0 litres contre le 5.0 TTV8 du Jesko. Il semblerait que les Suédois aient gardé les détails les plus délicats pour le moment. Venant directement du fondateur et patron Christian von Koenigsegg, la Gemera a non seulement été considérablement améliorée, mais elle possède également de nouvelles technologies exceptionnelles qui ont commencé avec la question d'un échange de moteur et de transmission.

Les ingénieurs avaient développé une boîte de vitesses à neuf vitesses appelée Light Speed ​​Transmission (LST) pour le TTV8 de Jesko. Le LST se passe de volant d'inertie et d'embrayage ou d'accouplement hydraulique, faisant de l'arbre de sortie du moteur TTV8 l'arbre d'entrée du LST. À un moment donné au cours du développement de la Gemera, quelqu'un s'est demandé si la Gemera pouvait équiper les TTV8 et LST au lieu de la transmission Direct Drive prévue de la Koenigsegg Regera. Pour faire court, les ingénieurs ont répondu à cette question par l'affirmative avec ce qu'on appelle désormais la LSTT, la transmission Light Speed ​​Tourbillon. Dans le jargon des composants internes des montres suisses, un « tourbillon » est une caractéristique mécanique qui rend une montre plus précise. Retravailler le LST pour son nouvel emploi l'a rendu plus petit, plus léger et meilleur.

Parallèlement, les ingénieurs ont créé un nouveau moteur électrique à six phases pour remplacer les trois moteurs électriques Quark triphasés qui avaient été associés au moteur Tiny Friendly Giant (TFG) de 2,0 litres. Le seul moteur qui les gouverne tous s'appelle Dark Matter, conçu comme un mélange de topologies de flux radial et de flux axial appelé « raxial ». Dans le groupe motopropulseur d'origine, deux des moteurs Quark sur l'essieu arrière pouvaient chacun produire un maximum de 500 chevaux et 738 lb-pi de couple, le troisième Quark sur le vilebrequin développait 400 ch et 369 lb-pi. transmission. Leur puissance combinée en service s'élevait à 1 100 ch.

Le Dark Matter développe 800 chevaux et 922 lb-pi. L'association d'une seule matière noire avec le LSTT rend le groupe motopropulseur TFG plus léger et plus petit, améliorant ainsi l'accélération et les performances. La nouvelle logique de contrôle signifie que la Matière Noire peut conduire la Gemera seule, que le TFG peut propulser la voiture, ou que les deux peuvent être appelés à l'action. Lorsqu'ils fonctionnent ensemble, la puissance maximale atteint 1 400 chevaux et 1 365 livres-pied de couple. La Gemera conserve sa transmission intégrale, ses quatre roues directrices et sa répartition vectorielle du couple.

Grâce à la transmission plus compacte et au moteur électrique unique, le TTV8 pourrait trouver sa place dans le compartiment moteur de la Gemera. Cela nécessitait plus de développement, principalement en changeant la configuration du turbo en un V chaud, en plaçant l'échappement dans la vallée entre les cylindres. Notez les tuyaux plus prononcés qui émergent du côté de la lunette arrière.

Les informations précédentes indiquaient que le passage au V8 ajouterait 400 000 $ au prix de la Gemera. Cela fait également une énorme différence en termes de rendement. Avec 1 500 ch provenant du TTV8 et 800 ch du Dark Matter, la puissance finale est évaluée à 2 300 ch et 2 028 lb-pi. de couple. Eh bien.

Cette itération Gemera est appelée la Spécification Client. C'est ce que ceux qui ont réussi à figurer sur la liste de réservation de Germera s'envoleront pour la Suède pour configurer la nouvelle extension appelée Gripen Atelier. La production démarre vers la fin de l’année prochaine, les premières livraisons étant prévues début 2025.